Автомобільна проблема: надлишок потужностей і переоснащення

Сторінка автомобільного скла розповідає іншу історію. Платформи для електромобілів змінили те, що виробляють OEM-виробники, але вони не збільшили обсяги. Насправді кілька великих виробників автомобільного скла наразі працюють на своїх лініях згинання та ламінування на рівні менше 70 відсотків.

Проблема двояка. По-перше, архітектури електромобілів часто використовують фіксовані скляні дахи замість традиційних сталевих дахів з окремими люками. Ці стаціонарні дахи більші, важчі та потребують інших методів згинання. Стандартна піч для гравітаційного згину для седана з підсвічуванням не означає панорамний дах, який охоплює всю кабіну автомобіля. Переробники, які інвестували значні кошти в потужність для згинання звичайних транспортних засобів, тепер розглядають витрати на переоснащення, які сягають мільйонів на лінійку.

По-друге, інтеграція антенних систем і функцій ADAS у скло призвела до фрагментації виробництва. П'ять років тому автомобільний сайдліт був простим шматком загартованого скла з чорною окантовкою. Сьогодні для того самого бічного випромінювання може знадобитися надрукована діаграма спрямованості антени, спеціальне інфрачервоне вікно передачі для датчика за склом і точно контрольований кут клина, якщо він розташовується на траєкторії-дисплея. Це не додаткові оновлення. Вони є обов’язковими для будь-якого виробника комплектного обладнання, що постачає-автомобільні виробники першого рівня, і вимагають капітального обладнання-зокрема, станцій трафаретного друку з точністю реєстрації нижче 0,2 мм та систем оптичного контролю-, яких у менших процесорів просто немає.